中新网哈尔滨8月21日电 题：滨洲铁路“道砟清洗师”护航暑运中欧班列
作者 郑皓
清晨6点，朝阳洒在滨洲铁路的钢轨上，QS-650K型清筛机车稳稳落位轨面。随着一声机械轰鸣，机械像“变形金刚”般缓缓舒展起全身的钢铁“关节”。
车体两侧导槽如灵活的触角缓缓伸入钢轨下的道砟，车头上方的污土输送带像伸直的手臂指向线路外，车身中间的振动筛像滚筒洗衣机般开始震动。
QS-650K型清筛机车在作业中。 哈铁供图
道砟翻滚腾跃，争先恐后地顺着导槽进入振动筛，筛出的污土又顺着输送带被抛出。滨洲铁路暑运清筛施工，就在这片晨光里正式启动。
作为串联哈尔滨与满洲里口岸的钢铁大动脉，滨洲铁路是中欧班列进出境的核心通道，日均开行旅客列车38趟、货物列车约122列，承担着全国约30%的中欧班列进出境运输任务，回程班列总量常年稳居全国第一。
进入暑运后，中欧班列开行密度持续攀升，列车反复碾压道砟造成加速破损，导致道床减震和排水性能下降，影响运输平稳与安全。每年暑运，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务机械段就会在这里开展清筛施工，恢复道床性能。
筛出的污土顺着QS-650K型清筛机车输送带被抛出。 哈铁供图
“清筛就像是给道砟‘洗澡’，把尘土和被压碎的砟石洗出去。”大型养路机械司机刘元超介绍，这台QS-650K型清筛机身长约32米，比一节普通火车车厢还要长，全车设有车上主司机室、车下两侧挖掘导槽、回填输送带、振动筛及污土输送共7处独立操作台，需要7名司机各司其职，协同作业。
有着14年作业经验的刘元超是这台车的“掌舵人”，守在车上一号位主司机室。作业时他紧紧盯着各项仪表数据，耳朵精准捕捉着对讲机里车下6名工友的每一句反馈，一排排功能按钮在他指尖切换自如，全凭肌肉记忆就能精准调整这台“变形金刚”的每一步动作、每一次启停。
车下二、三号位的郑培庆和张云鹏分别守在车体两侧“收集岗位”操控着导槽深度，随着车体稳步前进。道砟顺着导槽被源源不断输送至振动筛，这是整套“清洗工序”的核心，由六号位“振筛司机”曹磊精准把控。
经过高频振动，道砟上附着的陈年泥土和灰尘层层筛落。筛分完成后，四、五号位“回填司机”谢添和杨羽会将颗粒饱满、强度达标的合格道砟精准送回钢轨下方，整个过程像是在为“烧烤”撒作料一样。
筛出的污土则由七号位“排放司机”刘志龙通过输送臂精准“发射”到线路外的指定收集区域，保证铁路场地干净整洁。
哈尔滨工务机械段开展清筛施工，恢复道床性能。 哈铁供图
进入伏天，滨洲铁道线上，微风裹挟着热浪，在三个多小时的作业里，发动机所带来的持续热量让驾驶室内温度即便开着空调也无法降下温度，每次作业结束，刘元超的额头上都挂满绵密的汗珠。
而车下的6名兄弟团，不仅要时刻顶着烈日和风雨，还要戴紧护目镜和口罩防止砟石“沸腾”扬起的灰尘。他们身穿的作业服早已湿透，像“烙铁”一样粘在后背上，护目镜里满是汗水。
10点，800米的清筛任务顺利完成。刘元超和工友们望向远处的滨洲铁路线上，新一趟的中欧班列正在驶来。(完)
